Напряженность в Балтийском море нарастает. Участились случаи инцидентов с гражданскими судами. Например, неделю назад ВМС Эстонии пытались досмотреть в экономических водах Эстонии танкер так называемого теневого флота России, однако капитан танкера не остановился и проследовал в сторону российского порта. Спустя несколько дней танкер под флагом страны Евросоюза вышел из Силламяэского порта и был задержан российскими властями (через некоторое время его отпустили - ред.).

Как сказал Тармо Кыутс, это две разные ситуации:

"В первом случае танкер проходил через наши экономические воды, вышел в международные воды и ушел. Во втором случае все немного сложнее. Очевидно капитан, зайдя в территориальные воды России, не прислушался к требованиям российских властей, хотя обязан был это сделать".

Он предположил, что задержание танкера, вышедшего из порта Силламяэ было ответом российской стороны на попытку задержать танкер теневого флота:

"В этом случае они показали зубы - "мы остановили ваш груз, ваш капитан нарушил правила судоходства в территориальных водах". Хотя мне сказали, что в этой части Балтийского моря именно так принято выходить из порта в Силламяэ: смотреть на глубину фарватера, а не в сторону границы".

Эти два случая различаются тем, где они происходили - один в международных водах, второй в территориальных водах России. Правила судоходства в обоих случая различаются. Например, в международных водах капитан может игнорировать требование остановить судно.

"Такую громадину, как танкер водоизмещением в 100 000 тонн физически остановить в море невозможно. Я считаю, что пушками суда в Балтийском море не останавливают. Мы же не собираемся топить суда", - добавил Кыутс.

В последнее время стали звучать предложения о полном запрете для движения судов теневого флота РФ по Балтийскому морю. Однако реализовать на практике такую идея непросто. Балтийское море - это как большое озеро с выходом в Мировой океан. С океаном оно соединяется через датские проливы, суда можно проверять именно там.

"Теоретически это возможно. Но практически все не так просто. Конечно, те суда, которые следуют в Балтийское море через проливы, проще остановить там. Раньше так и делалось, датчане в Средние века собирали с проходящих судов налоги. Во-первых, сегодня не всякое судно захочет остановиться. Во-вторых, придется останавливать не одно судно, а целый караван судов. Это сложно, но технически решаемо", - сказал Кыутс.

По мнению бывшего командующего Силами обороны, одно дело теневой флот, который ничего не нарушает, находясь в международных водах, а другое дело, когда судно повреждает критически важную инфраструктуру на дне моря. В этом случае, по словам Кыутса, военные суда НАТО могут действовать решительнее.

"Действительно, если члены НАТО считают Балтийское море своим внутренним морем, то все члены НАТО, которые вокруг Балтийского моря находятся, должны совместно заниматься вопросами безопасности. Я вижу, что мы движемся в этом направлении", - сказал Кыутс.